到目前為止，支持國四標準實施的環境并不成熟。首先是技術儲備上，本土企業是否擁有滿足國四發動機產品的生產能力。國內商用車企業發展水平參差不齊，而為了在短期內滿足國家生產標準，企業往往通過引進國際廠商的發動機技術、購買進口發動機等核心零部件或者是與國際零部件合資企業進行合作的方式，來生產滿足國四標準的汽車，然而實際上并未掌握核心技術。

    其次，為了提升產品生產技術而帶來的相應的生產成本的上升 ，企業如何進行消化，是否會轉嫁給客戶，而客戶又是否會為此買單，雖然在國內有許多商用車并非是私人擁有，而是作為企業、車隊當做生產資料使用，但是價格的上漲在一定程度上仍然會影響到購買者的購買積極性。

    再有，在電噴共軌系統上，國內生產企業是否擁有核心技術，還是仍舊依賴于國外零部件企業的產品供應。目前在電噴技術上，依舊是以博世、電裝、德爾福等占據主導地位，而國內零部件企業在生產技術水平上遠遠落后于這些企業。

    同時，尿素的供應，尿素站的建設，有消息顯示直到今年5月，車用尿素標準才正式頒布，而尿素站的建設至今國家以及地方政府也沒有出臺任何的建設規劃方案。另外，國四車是不是必須加裝OBD，加裝了OBD，在車輛排放不達標時，是否報警，是否限扭等均尚未明確。

    此外最為關鍵的是油品難以達標，所以即使整車廠采用了一系列的共軌技術以及后處理系統，但是沒有合格的油品，能否達到排放標準，保證燃油效率達標依舊存在許多問題。