我國隨車吊發展起步較晚，始于20世紀70年代，且直到2000年以后隨車吊市場才開始真正意義上回暖，從2006年開始市場隨車吊銷售額開始大幅增長。時直今年2014年，國內隨車吊市場銷售額可謂是翻了幾翻，但是和國外隨車吊尤其是美歐等國家相比我國隨車吊不論是銷售額還是技術層面上都有較大差距。

        首先，從外向里看我國隨車吊設計單調，外形不美觀，忽視了和汽車外形的協調，而國外對隨車吊的著色非常嚴格，不僅在外形和著色上實現和卡車的一體化，還要求和城市的景觀相協調隨宜。再者我國隨車吊安全裝置不齊全，操作不方便，僅裝有起升高度限位及平衡閥、溢流閥等一般安全裝置，且全部為手動操作。而國外早已將電子技術廣泛運用到隨車吊上，如帶有微電腦的力矩限制器及防傾翻保護器等，并且已實現了有線與無線遙控。不過有些隨車吊廠家（如湖北程力專汽）已經開始注意到這方面問題，也開始引進國外隨車吊相關技術。其次隨車吊功能單一 ，我國隨車吊多以起重作業及運輸功能為主，而國外隨車吊均有多種附具，主要加裝在吊臂頭部，如工作斗、抓斗、高空作業平臺、各種抓具、夾具、吊籃、螺旋鉆、板叉、裝輪胎機械手、拔樁器等，使隨車吊具備了一機多用的功能。另外，國外一些廠家進一步開發了鐵路專用隨車吊等專用產品。程力專汽今也開始推出這類隨車吊如：隨車起重夾磚車，帶抱磚機隨車吊，帶灑水兩用隨車吊，自卸隨車吊，自卸吊，隨車吊帶平板，平板隨車吊等一系列多功能隨車吊。然后就是隨車吊起重力矩小，技術水平低 我國隨車吊以直臂卷揚為主，受國內汽車底盤的限制，起重力矩小，其他性能指標也一般低于國外先進產品。目前國內企業對隨車吊的研究開發投入很少，液壓系統、控制系統的技術水平也有一定差距。最后就是品種少、產量低。我國隨車吊現處于初級發展階段，品種較少。中小噸位重復較多，至今尚未形成大、中、小完整的系列，年產量只相當于國外一個廠家的生產能力。